Новоназначеният главен мениджър на LODISNA, международна компания за автомобилен транспорт от Испания, прогнозира много обещаващо бъдеще.
Eмануел Пардо наскоро поема управлението на Лодисна, компания за спешни международни пътни превози, стартирана преди десет години с „визия, стремеж и смелостт“ от Хосе Луис Арроки. Той идва от GLT, фирма фокусирана върху трафика на камиони между Мароко и Европа.
Сега е време Емануел да погледне към западна Европа. С една обща характеристика между двете фирми: шофиране на двойки, която му позволява да има 150 камиона, които са непрекъснато в движение, и правят средно по 225 000 километра годишно. „По-малко от 200 000 км годишно би било провал; Това би означавало, че се справяме много зле – признава той.”
Обичайно ли е да се вземат двама шофьори за една пратка?
Не е обичайно. Това са специални товари. По този начин превозът се извършва много бързо, защото ремаркето не спира. Обикновено се сменя или влекача или екипажа. Това позволява времето за превоз да бъде минимално. Това е спешна услуга за определени видове клиенти, като текстил, автомобилостроене, експресни куриерски услуги … Освен това, това означава намаляване на разходите чрез намаляване на запасите.
Какви услуги предлагате?
Винаги международен транспорт, където времето за превоз е критично. За разстояния, по-малки от това за шофиране с един водач, което е 9 часа, нашата услуга не е конкурентна. Ние покриваме основно Франция, Бенелюкс, Германия, Обединеното кралство и Италия. Можем да стигнем от централна точка на Испания до централна точка в Германия за по-малко от един ден.
С какъв персонал разполагате, за да покриете тези маршрути?
Имаме около 275 шофьори и освен това и трафик отдел. Така стигаме до около 325 души. От друга страна, ще приключим 2018 с 225 ремаркета и 160 влекача, собствени и много нови, защото нашата политика е да подновяваме влекачите на всеки три години, а ремаркетата на всеки пет години.
Секторът има тенденция да продава камиони и да прибягва до шофьори със собствени влекачи … Вие избирате точно обратното.
Да, имаме минимален процент на подизпълнители. Това ни отличава и ни дава пряк контрол върху работата.
НАЧАЛОТО
Говорейки за началото, Lodisna започва през 2007 г., точно преди кризата. Това не беше най-доброто време за започване на бизнес.
Така ли? Но въпреки това Lodisna се развива и расте през годините на кризата. Ключът? Считам, че именно в тази концепция за специализация в спешни товари той го отличава много от другите и му позволява, въпреки кризата, да направи достатъчно търговски приходи, за да създаде това развитие.
Помогна ли ви кризата?
Всъщност фирмата не познава други времена. Сега ситуацията не е много по-добра. Кризата свърши и много компании се опитват да вземат парче от пазара. Конкуренцията е огромна.
Тази конкуренция добра ли е или лоша?
Конкуренцията не е задължително лоша, стига да е справедлива. Добре е, защото ви пречи да почивате на лаврите си, това води до непрекъснато подобрение. Липсата на конкуренция би отслабила фирмата.
Какви проекти има Lodisna в краткосрочен план?
Продължаваме с този темп на растеж. Очакваме през следващата година да фактурираме около 41 милиона евро. Имаме бюджет, който има за цел растеж от 10% за тази година, а плановете ни за следващите години са в същата посока. Предстои ни растеж с темп от поне 10% през следващите три години. Вярваме, че можем да го направим. Това е основното предизвикателство. Разбира се, организиран растеж, подреден и в рамките на рентабилността. И в този бизнес нарастващите приходи изискват и повече разходи. За да може да растем с 10%, те трябва да увеличим влекачите и ремаркетата със същото темпо … Това е амбициозен подход, който трябва да генерира възвръщаемост, защото ще изисква ресурси.
АНАЛИЗ НА СЕКТОРА
Как виждате транспортния сектор?
По отношение на обема на бизнеса, той е по-добър, много по-добър, отколкото беше. Това е видимо. Броят на камионите, които се движат по нашите пътища, е много по-висок. Икономическата активност се увеличава, а оттам и необходимостта от преместване на стоки от едно място на друго. Оттам този сектор е като другите, има подсектори и в подсекторите, нишите. В нашата по-специално, която е двойно по-голяма, е сектор, белязан от липсата на испански шофьори. Компаниите, които се посвещават на това, имат испански шофьори по изключение, а не по правило.
Защо?
Международен транспорт в обща кабина е трудна работа, тъй като изисква да бъдеш далеч от дома за дълго време и да живееш с човек в малко пространство. Работата е трудна и малко хора се навиват да я работят.
И така, къде търсиш шофьорите си?
Имаме водачи от различни националности. Като цяло двойният екипаж, се прави от шофьори от Румъния, Украйна, България … Това изисква от нас да се адаптираме към профила на водачите, защото трябва да можем да общуваме с тях. Това създава необходимост от вътрешни екипи за управление на трафика да говорят български, украински или румънски … Това не е лесно, но днес е необходимо. Трябва да се приспособим. Предлагаме възможност за настаняване и работа на съпругите.